Đối với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống, việc quản lý nhiệt của xe tập trung nhiều hơn vào hệ thống ống dẫn nhiệt trên động cơ, trong khi việc quản lý nhiệt của HVCH lại rất khác so với khái niệm quản lý nhiệt của các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Việc quản lý nhiệt của xe phải lập kế hoạch "lạnh" và "nóng" cho toàn bộ xe, nhằm nâng cao hiệu suất sử dụng năng lượng và đảm bảo tuổi thọ pin của toàn bộ xe.
Với sự phát triển củaBộ sưởi nước làm mát cabin dùng pinĐặc biệt, quãng đường đi được của xe điện thuần túy là một trong những yếu tố quan trọng mà khách hàng cân nhắc khi quyết định mua. Theo thống kê, khi xe điện hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (đặc biệt là mùa đông) và bật điều hòa, hệ thống điều hòa nhiệt độ cao (HVCH) sẽ ảnh hưởng đến hơn 40% tuổi thọ pin của xe. Do đó, so với xe chạy nhiên liệu truyền thống, việc quản lý năng lượng toàn diện cho xe điện thuần túy là đặc biệt quan trọng. Hãy cùng tôi tìm hiểu chi tiết những điểm khác biệt chính giữa xe chạy nhiên liệu truyền thống và xe năng lượng mới trong lĩnh vực quản lý nhiệt.
Quản lý nhiệt độ pin là cốt lõi
So với các loại xe truyền thống, yêu cầu về quản lý nhiệt của xe HVCH cao hơn. Hệ thống quản lý nhiệt của xe năng lượng mới phức tạp hơn. Không chỉ hệ thống điều hòa không khí, mà cả pin, động cơ dẫn động và các bộ phận khác được bổ sung đều có yêu cầu làm mát.
1) Nhiệt độ quá thấp hoặc quá cao sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của pin lithium, vì vậy cần phải có hệ thống quản lý nhiệt. Tùy thuộc vào môi chất truyền nhiệt khác nhau, hệ thống quản lý nhiệt pin có thể được chia thành làm mát bằng không khí, làm mát trực tiếp và làm mát bằng chất lỏng. Làm mát bằng chất lỏng rẻ hơn làm mát trực tiếp và hiệu quả làm mát tốt hơn làm mát bằng không khí, do đó đang trở thành xu hướng ứng dụng chính.
2) Do sự thay đổi về loại nguồn điện, giá trị của máy nén xoắn ốc điện được sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí của xe điện cao hơn đáng kể so với máy nén truyền thống. Hiện nay, xe điện chủ yếu sử dụngbộ gia nhiệt nước làm mát PTCĐối với việc sưởi ấm, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến tầm bay trong mùa đông. Trong tương lai, dự kiến sẽ dần áp dụng hệ thống điều hòa không khí bơm nhiệt với hiệu suất năng lượng sưởi ấm cao hơn.
Yêu cầu quản lý nhiệt đa thành phần
So với các loại xe truyền thống, hệ thống quản lý nhiệt của xe năng lượng mới thường bổ sung thêm các yêu cầu làm mát cho nhiều bộ phận và lĩnh vực khác nhau như ắc quy, động cơ và các linh kiện điện tử.
Hệ thống quản lý nhiệt của ô tô truyền thống chủ yếu bao gồm hai phần: hệ thống làm mát động cơ và hệ thống điều hòa không khí ô tô. Xe năng lượng mới đã trở thành một hệ thống điều khiển điện tử và giảm tốc dựa trên động cơ, hộp số và các bộ phận khác. Hệ thống quản lý nhiệt của nó chủ yếu bao gồm bốn phần: hệ thống quản lý nhiệt pin, hệ thống điều hòa không khí ô tô,hệ thống làm mát điều khiển điện tử động cơvà hệ thống làm mát hộp giảm tốc. Theo phân loại môi chất làm mát, hệ thống quản lý nhiệt của xe năng lượng mới chủ yếu bao gồm mạch làm mát bằng chất lỏng (hệ thống làm mát như ắc quy và động cơ), mạch làm mát bằng dầu (hệ thống làm mát như hộp giảm tốc) và mạch làm lạnh (hệ thống điều hòa không khí. Van giãn nở, van nước, v.v.), các bộ phận trao đổi nhiệt (tấm làm mát, bộ làm mát, bộ làm mát dầu, v.v.) và các bộ phận truyền động (Bơm nước phụ trợ bổ sung cho hệ thống làm mátvà bơm dầu, v.v.).
Để đảm bảo bộ pin hoạt động trong phạm vi nhiệt độ hợp lý, bộ pin cần có hệ thống quản lý nhiệt khoa học và hiệu quả, và hệ thống làm mát bằng chất lỏng thường hoạt động độc lập và không bị ảnh hưởng bởi các điều kiện bên ngoài của xe. Một trong những phương pháp quản lý nhiệt ổn định và hiệu quả nhất trong quản lý nhiệt pin ô tô hiện nay là giải pháp quản lý nhiệt phổ biến nhất đối với các nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu.
Thời gian đăng bài: 21 tháng 5 năm 2024
