Hệ thống quản lý nhiệt (BTMS) của xe chạy nhiên liệu khác với hệ thống quản lý nhiệt của xe điện như thế nào?

1. Bản chất của "quản lý nhiệt" trong xe năng lượng mới
Tầm quan trọng của việc quản lý nhiệt tiếp tục được nhấn mạnh trong kỷ nguyên của các phương tiện năng lượng mới.

Sự khác biệt về nguyên lý vận hành giữa xe chạy bằng nhiên liệu và xe năng lượng mới đã thúc đẩy mạnh mẽ việc nâng cấp và cải tiến hệ thống quản lý nhiệt của xe. Khác với cấu trúc quản lý nhiệt đơn giản của các xe chạy bằng nhiên liệu trước đây, chủ yếu nhằm mục đích tản nhiệt, sự đổi mới trong kiến ​​trúc xe năng lượng mới khiến việc quản lý nhiệt trở nên phức tạp hơn, đồng thời gánh vác nhiệm vụ quan trọng là đảm bảo tuổi thọ pin, sự ổn định và an toàn của xe. Ưu điểm và nhược điểm về hiệu suất của nó cũng trở thành một chỉ số quan trọng để đánh giá chất lượng sản phẩm xe điện. Cốt lõi năng lượng của xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ đốt trong, cấu trúc của nó tương đối đơn giản. Xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống sử dụng động cơ đốt trong để tạo ra năng lượng vận hành xe. Quá trình đốt cháy xăng tạo ra nhiệt. Do đó, xe chạy bằng nhiên liệu có thể trực tiếp sử dụng nhiệt thải do động cơ tạo ra để sưởi ấm khoang cabin. Tương tự, mục tiêu chính của việc điều chỉnh nhiệt độ hệ thống năng lượng trên xe chạy bằng nhiên liệu là làm mát để tránh quá nhiệt các bộ phận quan trọng.

Xe năng lượng mới chủ yếu dựa trên động cơ chạy bằng pin, vốn tiêu hao một nguồn nhiệt quan trọng (động cơ) để sưởi ấm và có cấu trúc phức tạp hơn. Pin, động cơ và một lượng lớn các linh kiện điện tử của xe năng lượng mới cần chủ động điều chỉnh nhiệt độ của các bộ phận cốt lõi. Do đó, những thay đổi trong cốt lõi của hệ thống năng lượng là lý do cơ bản cho việc định hình lại kiến ​​trúc quản lý nhiệt của xe năng lượng mới, và chất lượng của hệ thống quản lý nhiệt có liên quan trực tiếp đến việc quyết định hiệu suất sản phẩm và tuổi thọ của xe. Có ba lý do cụ thể: 1) Xe năng lượng mới không thể trực tiếp sử dụng nhiệt thải do động cơ đốt trong tạo ra để sưởi ấm cabin như xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, do đó cần phải bổ sung hệ thống sưởi bằng cách thêm bộ gia nhiệt PTC (Bộ gia nhiệt nước làm mát PTC/Máy sưởi không khí PTC) hoặc bơm nhiệt, và hiệu quả quản lý nhiệt quyết định phạm vi hoạt động. 2) Nhiệt độ hoạt động phù hợp của pin lithium cho xe năng lượng mới là 0-40°C. Nếu nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp, nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của các cell pin và thậm chí ảnh hưởng đến tuổi thọ pin. Đặc điểm này cũng quyết định rằng quản lý nhiệt của xe năng lượng mới không chỉ nhằm mục đích làm mát, mà việc kiểm soát nhiệt độ còn quan trọng hơn. Sự ổn định của quản lý nhiệt quyết định tuổi thọ và sự an toàn của xe. 3) Pin của xe năng lượng mới thường được xếp chồng lên khung gầm xe, do đó thể tích tương đối cố định; hiệu quả quản lý nhiệt và mức độ tích hợp của các thành phần sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc sử dụng thể tích của pin xe năng lượng mới.