Hệ thống quản lý nhiệt của ô tô là một hệ thống quan trọng để điều chỉnh môi trường bên trong cabin và môi trường làm việc của các bộ phận xe, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng thông qua làm mát, sưởi ấm và dẫn nhiệt bên trong. Nói một cách đơn giản, nó giống như việc người ta cần dùng miếng dán hạ sốt khi bị sốt; và khi trời lạnh không chịu nổi, họ cần dùng túi sưởi ấm cho trẻ em. Cấu trúc phức tạp của xe điện thuần túy không thể bị can thiệp bởi thao tác của con người, vì vậy "hệ thống miễn dịch" tự nhiên của chúng sẽ đóng vai trò vô cùng quan trọng.
Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy hỗ trợ việc lái xe bằng cách tối đa hóa việc sử dụng năng lượng pin. Bằng cách tái sử dụng cẩn thận năng lượng nhiệt trong xe cho hệ thống điều hòa không khí và pin bên trong xe, hệ thống quản lý nhiệt có thể tiết kiệm năng lượng pin để kéo dài phạm vi hoạt động của xe, và lợi ích của nó đặc biệt đáng kể trong điều kiện nhiệt độ cực nóng và cực lạnh. Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy chủ yếu bao gồm các thành phần chính như:hệ thống quản lý pin cao áp (BMS)Tấm tản nhiệt pin, bộ làm mát pin,bộ gia nhiệt điện PTC cao ápvà hệ thống bơm nhiệt theo từng mẫu mã khác nhau.
Tấm làm mát pin có thể được sử dụng để làm mát trực tiếp các bộ pin xe điện thuần túy, có thể được chia thành làm mát trực tiếp (làm mát bằng chất làm lạnh) và làm mát gián tiếp (làm mát bằng nước). Nó có thể được thiết kế và kết hợp theo loại pin để đạt được hiệu quả hoạt động và kéo dài tuổi thọ pin. Bộ làm mát pin mạch kép với môi chất làm lạnh và chất làm mát kép bên trong khoang thích hợp cho việc làm mát các bộ pin xe điện thuần túy, có thể duy trì nhiệt độ pin trong vùng hiệu suất cao và đảm bảo tuổi thọ pin tối ưu.
Xe điện thuần túy không có nguồn nhiệt, vì vậy...bộ gia nhiệt PTC điện áp caoVới công suất tiêu chuẩn 4-5kW, cần cung cấp đủ nhiệt nhanh chóng cho nội thất xe. Nhiệt lượng dư thừa của một chiếc xe điện thuần túy không đủ để làm ấm hoàn toàn cabin, do đó cần đến hệ thống bơm nhiệt.
Có thể bạn đang thắc mắc tại sao xe hybrid cũng nhấn mạnh đến xe micro-hybrid, lý do phân chia thành micro-hybrid ở đây là: các loại xe hybrid sử dụng động cơ điện cao áp và pin điện áp cao gần giống với xe hybrid cắm điện hơn về hệ thống quản lý nhiệt, vì vậy kiến trúc quản lý nhiệt của các mẫu xe này sẽ được giới thiệu trong phần xe hybrid cắm điện bên dưới. Micro-hybrid ở đây chủ yếu đề cập đến động cơ 48V và pin 48V/12V, chẳng hạn như BSG (Belt Starter Generator) 48V. Đặc điểm của kiến trúc quản lý nhiệt của nó có thể được tóm tắt trong ba điểm sau.
Động cơ và ắc quy chủ yếu được làm mát bằng không khí, nhưng cũng có các phiên bản làm mát bằng nước và làm mát bằng dầu.
Nếu động cơ và pin được làm mát bằng không khí, hầu như không có vấn đề làm mát mạch điện tử công suất, trừ khi pin sử dụng loại 12V và sau đó sử dụng bộ chuyển đổi DC/DC hai chiều 12V sang 48V, thì bộ chuyển đổi DC/DC này có thể cần đường ống làm mát bằng nước tùy thuộc vào thiết kế công suất khởi động động cơ và công suất phục hồi phanh. Việc làm mát pin bằng không khí có thể được thiết kế trong mạch khí của bộ pin, thông qua điều khiển bằng quạt để đạt được làm mát cưỡng bức, điều này sẽ làm tăng thêm một nhiệm vụ thiết kế, đó là thiết kế ống dẫn khí và lựa chọn quạt. Nếu muốn sử dụng mô phỏng để phân tích hiệu quả làm mát của pin bằng phương pháp làm mát cưỡng bức bằng không khí sẽ khó hơn so với pin làm mát bằng chất lỏng, vì sai số mô phỏng truyền nhiệt dòng khí lớn hơn so với truyền nhiệt dòng chất lỏng. Nếu làm mát bằng nước và dầu, mạch quản lý nhiệt sẽ tương tự như của một chiếc xe điện thuần túy, ngoại trừ việc sinh nhiệt ít hơn. Và vì động cơ vi mô-hybrid không hoạt động ở tần số cao, nên nhìn chung không có đầu ra mô-men xoắn cao liên tục gây ra sự sinh nhiệt nhanh chóng. Có một ngoại lệ, trong những năm gần đây cũng có sự tham gia của động cơ công suất cao 48V, nằm giữa xe hybrid nhẹ và xe hybrid cắm điện. Chi phí của động cơ 48V thấp hơn so với xe hybrid cắm điện, nhưng khả năng truyền động mạnh hơn so với xe hybrid siêu nhỏ và xe hybrid nhẹ. Điều này cũng dẫn đến thời gian hoạt động và công suất đầu ra của động cơ 48V lớn hơn, do đó hệ thống quản lý nhiệt cần phối hợp kịp thời để tản nhiệt.
Thời gian đăng bài: 20/04/2023
