Hệ thống quản lý nhiệt của ô tô là một hệ thống quan trọng để điều chỉnh môi trường cabin ô tô và môi trường làm việc của các bộ phận ô tô, đồng thời nó cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng thông qua làm mát, sưởi ấm và dẫn nhiệt bên trong.Nói một cách đơn giản, nó giống như việc người ta cần dùng miếng dán hạ sốt khi bị sốt;và khi trời lạnh không chịu nổi thì cần dùng áo ấm cho bé.Cấu trúc phức tạp của xe điện thuần túy không thể bị can thiệp bởi hoạt động của con người nên “hệ thống miễn dịch” của chính chúng sẽ đóng vai trò quan trọng.
Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy hỗ trợ lái xe bằng cách tối đa hóa việc sử dụng năng lượng pin.Bằng cách tái sử dụng cẩn thận năng lượng nhiệt trong xe cho điều hòa không khí và ắc quy bên trong xe, quản lý nhiệt có thể tiết kiệm năng lượng ắc quy để kéo dài phạm vi lái xe và lợi ích của nó đặc biệt đáng kể ở nhiệt độ cực nóng và lạnh.Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy chủ yếu bao gồm các bộ phận chính nhưHệ thống quản lý pin điện áp cao (BMS), tấm làm mát pin, tấm làm mát pin,Lò sưởi điện PTC điện áp caovà hệ thống bơm nhiệt theo các mô hình khác nhau.
Tấm làm mát pin có thể được sử dụng để làm mát trực tiếp bộ pin xe điện nguyên chất, có thể chia thành làm mát trực tiếp (làm mát bằng môi chất lạnh) và làm mát gián tiếp (làm mát bằng nước).Nó có thể được thiết kế và kết hợp theo loại pin để đạt được hoạt động pin hiệu quả và kéo dài tuổi thọ.Bộ làm mát pin mạch kép với chất làm lạnh hai phương tiện và chất làm mát bên trong khoang phù hợp để làm mát các bộ pin xe điện thuần túy, có thể duy trì nhiệt độ pin ở vùng hiệu suất cao và đảm bảo tuổi thọ pin tối ưu.
Xe điện thuần túy không có nguồn nhiệt nênMáy sưởi PTC điện áp caovới công suất tiêu chuẩn 4-5kW là cần thiết để cung cấp nhiệt nhanh và đủ cho bên trong xe.Nhiệt dư của xe điện thuần túy không đủ để làm nóng toàn bộ cabin nên cần có hệ thống bơm nhiệt.
Bạn có thể tò mò tại sao xe hybrid cũng nhấn mạnh đến micro-hybrid, lý do chia thành micro-hybrid ở đây là: xe hybrid sử dụng động cơ điện áp cao và pin điện áp cao gần với xe plug-in hybrid hơn về mặt nhiệt. hệ thống quản lý, do đó kiến trúc quản lý nhiệt của các mô hình như vậy sẽ được giới thiệu trong plug-in hybrid bên dưới.Micro-hybrid ở đây chủ yếu đề cập đến động cơ 48V và pin 48V/12V, chẳng hạn như BSG 48V (Máy phát điện khởi động dây đai).Các đặc điểm của kiến trúc quản lý nhiệt của nó có thể được tóm tắt trong ba điểm sau.
Động cơ và pin chủ yếu được làm mát bằng không khí, nhưng cũng có loại làm mát bằng nước và làm mát bằng dầu.
Nếu động cơ và pin được làm mát bằng không khí thì hầu như không có vấn đề về làm mát điện tử công suất, trừ khi pin sử dụng pin 12V và sau đó sử dụng DC/DC hai chiều 12V đến 48V, thì DC/DC này có thể yêu cầu làm mát bằng nước đường ống tùy thuộc vào công suất khởi động động cơ và thiết kế công suất phục hồi phanh.Việc làm mát không khí của pin có thể được thiết kế trong mạch không khí của bộ pin, thông qua việc điều khiển cách quạt để đạt được khả năng làm mát không khí cưỡng bức, điều này sẽ làm tăng nhiệm vụ thiết kế, nghĩa là thiết kế ống dẫn khí và lựa chọn quạt, nếu bạn muốn sử dụng mô phỏng để phân tích hiệu quả làm mát của việc làm mát không khí cưỡng bức bằng pin sẽ khó khăn hơn so với pin làm mát bằng chất lỏng, vì tốc độ truyền nhiệt của dòng khí so với lỗi mô phỏng truyền nhiệt dòng chất lỏng lớn hơn.Nếu làm mát bằng nước và làm mát bằng dầu thì mạch quản lý nhiệt giống với xe điện thuần túy hơn, ngoại trừ việc sinh nhiệt nhỏ hơn.Và bởi vì động cơ micro-hybrid không hoạt động ở tần số cao nên nhìn chung không có công suất mô-men xoắn cao liên tục gây ra hiện tượng sinh nhiệt nhanh.Có một ngoại lệ, trong những năm gần đây cũng có động cơ công suất cao 48V, giữa hybrid nhẹ và plug-in hybrid, giá thành thấp hơn plug-in hybrid nhưng công suất truyền động mạnh hơn micro-hybrid. và hybrid nhẹ, điều này cũng dẫn đến thời gian làm việc và công suất đầu ra của động cơ 48V trở nên lớn hơn, do đó hệ thống quản lý nhiệt cần hợp tác kịp thời để tản nhiệt.
Thời gian đăng: 20-04-2023
