Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy hỗ trợ việc lái xe bằng cách tối đa hóa việc sử dụng năng lượng pin. Bằng cách tái sử dụng cẩn thận năng lượng nhiệt trong xe cho hệ thống điều hòa không khí và pin bên trong xe, hệ thống quản lý nhiệt có thể tiết kiệm năng lượng pin để kéo dài phạm vi hoạt động của xe, và lợi ích của nó đặc biệt đáng kể trong điều kiện nhiệt độ cực nóng và cực lạnh. Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy chủ yếu bao gồm các thành phần chính như hệ thống quản lý pin cao áp (BMS), tấm làm mát pin, bộ làm mát pin,bộ gia nhiệt điện PTC cao áp,máy bơm nước điệnvà hệ thống bơm nhiệt theo từng mẫu mã khác nhau.
Giải pháp hệ thống quản lý nhiệt cho xe điện thuần túy bao trùm toàn bộ hệ thống, từ các chiến lược điều khiển đến các thành phần thông minh, quản lý cả nhiệt độ cực đoan bằng cách phân bổ linh hoạt nhiệt lượng sinh ra từ các thành phần hệ thống truyền động trong quá trình hoạt động. Bằng cách cho phép tất cả các thành phần hoạt động ở nhiệt độ tối ưu, giải pháp hệ thống quản lý nhiệt cho xe điện thuần túy giúp giảm thời gian sạc và kéo dài tuổi thọ pin.
Hệ thống quản lý pin cao áp (BMS) phức tạp hơn hệ thống quản lý pin của các xe chạy nhiên liệu thông thường, và được tích hợp như một thành phần cốt lõi vào bộ pin của xe điện thuần túy. Dựa trên dữ liệu hệ thống thu thập được, hệ thống truyền nhiệt từ mạch làm mát pin sang mạch làm mát của xe để duy trì nhiệt độ pin tối ưu. Hệ thống có cấu trúc dạng mô-đun và bao gồm Bộ điều khiển quản lý pin (BMC), Mạch giám sát pin (CSC) và cảm biến cao áp, cùng với các thiết bị khác.
Tấm làm mát pin được sử dụng để làm mát trực tiếp các bộ pin xe điện và có thể được chia thành làm mát trực tiếp (làm mát bằng chất làm lạnh) và làm mát gián tiếp (làm mát bằng nước). Nó có thể được thiết kế để phù hợp với pin nhằm đạt được hiệu quả hoạt động và kéo dài tuổi thọ pin. Bộ làm mát pin mạch kép với môi chất làm lạnh và chất làm mát kép bên trong khoang thích hợp cho việc làm mát các bộ pin xe điện, có thể duy trì nhiệt độ pin trong vùng hiệu suất cao và đảm bảo tuổi thọ pin tối ưu.
Quản lý nhiệt cho xe năng lượng mới
Quản lý nhiệt nghe có vẻ như là sự phối hợp giữa nhu cầu làm lạnh và làm nóng trong hệ thống của xe, và dường như không có gì khác biệt, nhưng trên thực tế, có những khác biệt đáng kể trong hệ thống quản lý nhiệt đối với các loại xe năng lượng mới khác nhau.
Một trong những nhu cầu sưởi ấm: sưởi ấm buồng lái
Vào mùa đông, người lái xe và hành khách cần được giữ ấm bên trong xe, điều này đòi hỏi hệ thống quản lý nhiệt phải đáp ứng nhu cầu sưởi ấm.HVCH)
Tùy thuộc vào vị trí địa lý của người dùng, nhu cầu sưởi ấm sẽ khác nhau. Ví dụ, chủ xe ở Thâm Quyến có thể không cần bật hệ thống sưởi cabin quanh năm, trong khi chủ xe ở miền Bắc lại tiêu thụ rất nhiều năng lượng pin vào mùa đông để duy trì nhiệt độ bên trong cabin.
Một ví dụ đơn giản là cùng một công ty sản xuất ô tô điện ở Bắc Âu có thể sử dụng hệ thống sưởi điện với công suất định mức 5kW, trong khi các công ty cung cấp cho các nước ở vùng xích đạo có thể chỉ có công suất từ 2 đến 3kW hoặc thậm chí không có hệ thống sưởi nào.
Ngoài vĩ độ, độ cao cũng có tác động nhất định, nhưng không có thiết kế nào đặc biệt dành riêng cho độ cao để tạo sự khác biệt, bởi vì chủ sở hữu không thể đảm bảo rằng chiếc xe sẽ di chuyển được từ vùng trũng lên cao nguyên.
Một yếu tố ảnh hưởng lớn khác là người ngồi trong xe, bởi vì dù là xe điện hay xe chạy xăng, nhu cầu của người bên trong vẫn giống nhau, vì vậy thiết kế phạm vi nhiệt độ yêu cầu hầu như được sao chép, thường nằm trong khoảng từ 16 độ C đến 30 độ C, có nghĩa là nhiệt độ trong cabin không lạnh hơn 16 độ C, nhiệt độ sưởi không nóng hơn 30 độ C, đáp ứng nhu cầu nhiệt độ môi trường bình thường của con người.
Thời gian đăng bài: 25/7/2024
