Xe năng lượng mới là những phương tiện không dựa vào động cơ đốt trong làm nguồn năng lượng chính, mà đặc trưng bởi việc sử dụng động cơ điện. Pin có thể được sạc bằng động cơ tích hợp, cổng sạc ngoài, năng lượng mặt trời, năng lượng hóa học hoặc thậm chí là năng lượng hydro.
Giai đoạn 1: Chiếc xe điện đầu tiên trên thế giới xuất hiện vào giữa thế kỷ 19, và chiếc xe điện này chủ yếu là thành quả của 2 thế hệ.
Thiết bị truyền động điện đầu tiên được kỹ sư người Hungary A. Nyos Jedlik hoàn thiện vào năm 1828 trong phòng thí nghiệm của ông. Sau đó, chiếc ô tô điện đầu tiên được người Mỹ Anderson cải tiến từ năm 1832 đến năm 1839. Pin được sử dụng trong chiếc ô tô điện này tương đối đơn giản và không thể sạc lại. Năm 1899, người Đức Porsche phát minh ra động cơ đặt trong trục bánh xe để thay thế hệ thống truyền động bằng xích thường được sử dụng trong ô tô thời bấy giờ. Tiếp theo đó là sự phát triển của ô tô điện Lohner-Porsche, sử dụng pin axit chì làm nguồn năng lượng và được dẫn động trực tiếp bởi động cơ đặt trong trục bánh xe ở bánh trước - chiếc xe đầu tiên mang tên Porsche.
Giai đoạn 2: Đầu thế kỷ 20 chứng kiến sự phát triển của động cơ đốt trong, điều này đã loại bỏ xe điện thuần túy khỏi thị trường.
Với sự phát triển của công nghệ động cơ, sự ra đời của động cơ đốt trong và sự cải tiến của kỹ thuật sản xuất, xe chạy bằng nhiên liệu đã đạt được ưu thế tuyệt đối trong giai đoạn này. Trái ngược với sự bất tiện khi sạc xe điện, giai đoạn này chứng kiến sự rút lui của xe điện thuần túy khỏi thị trường ô tô.
Giai đoạn 3: Vào những năm 1960, cuộc khủng hoảng dầu mỏ đã dẫn đến sự tập trung trở lại vào các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện.
Vào thời điểm này, châu Âu đã bước vào giai đoạn công nghiệp hóa, một thời kỳ mà cuộc khủng hoảng dầu mỏ thường xuyên được nhắc đến và nhân loại bắt đầu suy ngẫm về những thảm họa môi trường ngày càng gia tăng có thể xảy ra. Kích thước nhỏ gọn của động cơ điện, việc không gây ô nhiễm, không có khí thải và độ ồn thấp đã dẫn đến sự quan tâm trở lại đối với xe điện thuần túy. Được thúc đẩy bởi vốn đầu tư, công nghệ truyền động của xe điện đã phát triển đáng kể trong thập kỷ đó, xe điện thuần túy ngày càng nhận được nhiều sự chú ý và các loại xe điện nhỏ bắt đầu chiếm lĩnh thị trường thường xuyên, chẳng hạn như xe di chuyển trong sân golf.
Giai đoạn 4: Thập niên 1990 chứng kiến sự chậm phát triển của công nghệ pin, khiến các nhà sản xuất xe điện phải thay đổi hướng đi.
Vấn đề lớn nhất cản trở sự phát triển của xe điện trong những năm 1990 là sự chậm phát triển của công nghệ pin. Việc thiếu những đột phá lớn trong công nghệ pin dẫn đến việc không có bước đột phá nào về phạm vi hoạt động của bộ sạc, khiến các nhà sản xuất xe điện phải đối mặt với những thách thức lớn. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống, dưới áp lực từ thị trường, bắt đầu phát triển xe hybrid để khắc phục các vấn đề về pin ngắn và phạm vi hoạt động hạn chế. Thời kỳ này được thể hiện rõ nhất qua các mẫu xe PHEV (plug-in hybrid) và HEV (heavy hybrid).
Giai đoạn 5: Vào đầu thế kỷ 21, công nghệ pin đã có bước đột phá và các quốc gia bắt đầu ứng dụng xe điện trên quy mô lớn.
Ở giai đoạn này, mật độ pin tăng lên, và phạm vi hoạt động của xe điện cũng tăng với tốc độ 50 km mỗi năm, và hiệu suất hoạt động của động cơ điện không còn yếu hơn so với một số xe chạy nhiên liệu phát thải thấp.
Giai đoạn 6: Sự phát triển của xe năng lượng mới được thúc đẩy bởi lực lượng sản xuất xe năng lượng mới mà Tesla là đại diện.
Tesla, một công ty không có kinh nghiệm trong sản xuất ô tô, đã phát triển từ một công ty khởi nghiệp xe điện nhỏ thành một tập đoàn ô tô toàn cầu chỉ trong 15 năm, làm được điều mà GM và các nhà sản xuất ô tô hàng đầu khác không thể làm được.
Thời gian đăng bài: 17/01/2023
