Các bộ phận liên quan đến quản lý nhiệt của xe năng lượng mới chủ yếu được chia thành các loại van (van giãn nở điện tử, van nước, v.v.), bộ trao đổi nhiệt (tấm làm mát, bộ làm mát, bộ làm mát dầu, v.v.), bơm (bơm nước điện tử(v.v.), máy nén điện, đường ống và cảm biến, và bộ gia nhiệt PTC.
Quản lý nhiệt độ pin (HVCH)
So với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống, hệ thống quản lý nhiệt của xe năng lượng mới bổ sung thêm hệ thống quản lý nhiệt pin. Ở chế độ làm mát, tấm trao đổi nhiệt chủ yếu được sử dụng để trao đổi nhiệt cho chất làm mát chảy qua bộ pin; ở chế độ sưởi ấm, phương pháp PTC (bộ sưởi chất làm mát PTC/máy sưởi không khí PTCHệ thống này chủ yếu được sử dụng để quản lý nhiệt cho bộ pin. Các thành phần cốt lõi mới là bộ làm mát pin và bơm nước điện tử. Bộ làm mát pin là thành phần quan trọng để điều chỉnh nhiệt độ của bộ pin, thường sử dụng bộ trao đổi nhiệt dạng tấm nhỏ gọn, và thiết kế cấu trúc tạo dòng chảy rối bên trong kênh dẫn của bộ trao đổi nhiệt dạng tấm, ngăn chặn dòng chảy và lớp biên nhiệt độ dọc theo hướng dòng chảy để tăng cường hiệu ứng đầu vào và cuối cùng cải thiện hiệu suất truyền nhiệt. Không giống như bơm nước cơ khí được dẫn động bởi động cơ thông qua hộp số và tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ, bơm nước điện tử được dẫn động bằng điện và tốc độ bơm không còn bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tốc độ động cơ, điều này có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ năng lượng và đồng thời đáp ứng nhu cầu kiểm soát nhiệt độ chính xác hơn của xe năng lượng mới.
Các thành phần tích hợp
Công nghệ quản lý nhiệt của xe năng lượng mới đang dần phát triển theo hướng tích hợp cao và thông minh hơn, việc tăng cường kết nối hệ thống quản lý nhiệt đã cải thiện hiệu quả quản lý nhiệt, nhưng các bộ phận van và đường ống mới làm cho hệ thống trở nên phức tạp hơn. Tesla lần đầu tiên sử dụng van tám chiều trên mẫu Model Y để thay thế các đường ống và bộ phận van dư thừa trong hệ thống truyền thống; Xiaopeng tích hợp cấu trúc bình chứa, thay thế nhiều mạch riêng biệt của bình chứa và các bộ phận van tương ứng, tích hợp bơm nước vào bình chứa phía trên, giúp giảm đáng kể độ phức tạp của mạch chất làm lạnh.
Sự khác biệt về phát triển khu vực giữa xe năng lượng mới trong nước và quốc tế tạo cơ hội cho các nhà sản xuất hàng đầu về quản lý nhiệt trong nước bắt kịp. Phân tích cơ cấu khách hàng của bốn nhà sản xuất quản lý nhiệt hàng đầu thế giới, có thể thấy hơn 60% doanh thu của Denso Nhật Bản đến từ Toyota, Honda và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác, 30% doanh thu của Hanon Hàn Quốc đến từ Hyundai và các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc khác, còn Valeo và MAHLE chủ yếu chiếm lĩnh thị trường châu Âu, cho thấy đặc điểm nội địa hóa mạnh mẽ.
Do sự gia tăng công suất của pin, hệ thống điều khiển nhiệt điện cho động cơ và hệ thống sưởi khoang hành khách bằng PTC hoặc bơm nhiệt, việc quản lý nhiệt cho xe năng lượng mới trở nên phức tạp hơn, khiến giá trị của một chiếc xe đơn lẻ cao hơn nhiều so với xe chạy nhiên liệu truyền thống. Các nhà lãnh đạo trong nước về quản lý nhiệt được kỳ vọng sẽ dựa vào lợi thế tiên phong của xe năng lượng mới trong nước để nhanh chóng bắt kịp công nghệ và mở rộng quy mô sản xuất.
Thời gian đăng bài: 29/04/2024
