sưởi ấm môi trường chất lỏng
Hệ thống sưởi chất lỏng thường được sử dụng trong hệ thống quản lý nhiệt môi trường lỏng của xe.Khi bộ pin của xe cần được làm nóng, môi trường chất lỏng trong hệ thống sẽ được làm nóng bằng bộ gia nhiệt tuần hoàn, sau đó chất lỏng được làm nóng sẽ được đưa đến đường ống làm mát của bộ pin.Sử dụng phương pháp gia nhiệt này để làm nóng pin có hiệu suất làm nóng cao và độ đồng đều nhiệt.Thông qua thiết kế mạch hợp lý, nhiệt lượng của từng bộ phận trong hệ thống xe có thể được trao đổi một cách hiệu quả để đạt được mục đích tiết kiệm năng lượng.
Phương pháp sưởi ấm này là phương pháp tiêu thụ năng lượng thấp nhất trong số ba phương pháp sưởi ấm bằng pin.Vì phương pháp sưởi ấm này cần phối hợp với hệ thống quản lý nhiệt môi trường chất lỏng của xe nên việc thiết kế rất khó khăn và có nguy cơ rò rỉ chất lỏng nhất định.Hiện nay, tỷ lệ sử dụng giải pháp gia nhiệt này thấp hơn so với phương pháp gia nhiệt bằng màng gia nhiệt bằng điện.Tuy nhiên, nó có lợi thế lớn về mức tiêu thụ năng lượng và hiệu suất sưởi ấm, đồng thời sẽ trở thành xu hướng phát triển của hệ thống quản lý nhiệt ắc quy xe điện trong tương lai.Sản phẩm đại diện tiêu biểu:Máy làm mát nước làm mát PTC.
Tối ưu hóa triển vọng trong điều kiện nhiệt độ thấp
vấn đề chúng ta đang phải đối mặt
Hoạt động của pin giảm trong điều kiện nhiệt độ thấp
Pin lithium di chuyển giữa các điện cực dương và âm thông qua các ion lithium để hoàn tất quá trình sạc và xả của pin.Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong môi trường nhiệt độ thấp, điện áp phóng điện và khả năng phóng điện của pin lithium-ion giảm đáng kể.Ở nhiệt độ -20°C, khả năng xả của pin chỉ bằng khoảng 60% so với điều kiện bình thường.Trong điều kiện nhiệt độ thấp, nguồn sạc cũng sẽ giảm và thời gian sạc sẽ lâu hơn.
Xe nguội khởi động lại tắt nguồn
Trong hầu hết các điều kiện vận hành, việc đỗ xe ở môi trường nhiệt độ thấp trong thời gian dài sẽ khiến toàn bộ hệ thống của xe nguội đi hoàn toàn.Khi khởi động lại xe, ắc quy và khoang lái sẽ không đáp ứng được nhiệt độ vận hành tối ưu.Trong điều kiện nhiệt độ thấp, hoạt động của pin giảm, điều này không chỉ ảnh hưởng đến phạm vi di chuyển và công suất đầu ra của xe mà còn hạn chế dòng xả tối đa, gây nguy hiểm cho an toàn của xe.
Giải pháp
Thu hồi nhiệt phanh
Khi ô tô đang chạy, đặc biệt là khi lái xe mạnh, đĩa phanh trong hệ thống phanh sẽ sinh ra nhiều nhiệt hơn do ma sát.Hầu hết các xe hiệu suất cao đều có ống dẫn khí phanh để làm mát tốt.Hệ thống dẫn khí phanh dẫn luồng khí lạnh phía trước xe qua các khe dẫn gió ở cản trước đến hệ thống phanh.Luồng khí lạnh đi qua khe hở giữa các lớp của đĩa phanh thông gió để lấy đi nhiệt lượng từ đĩa phanh.Phần nhiệt này bị thất thoát ra môi trường bên ngoài và không được sử dụng hết.
Trong tương lai, cấu trúc thu nhiệt có thể được sử dụng.Các cánh tản nhiệt bằng đồng và ống dẫn nhiệt được đặt bên trong vòm bánh xe của xe để thu nhiệt do hệ thống phanh tạo ra.Sau khi làm mát đĩa phanh, không khí nóng được làm nóng đi qua các cánh tản nhiệt và ống dẫn nhiệt để truyền nhiệt. Nhiệt được truyền sang một mạch độc lập, sau đó nhiệt được đưa vào quá trình trao đổi nhiệt của hệ thống bơm nhiệt thông qua mạch này.Trong khi làm mát hệ thống phanh, phần nhiệt thải này được thu thập và sử dụng để làm nóng và giữ ấm cho bộ pin.
Là một trung tâm quan trọng củaxe điện, hệ thống quản lý nhiệt xe điệnquản lýđiều hòa PTC, lưu trữ năng lượng, truyền động và trao đổi nhiệt giữa các cabin của xe, đóng vai trò quan trọng trong thiết kế của xe.Khi thiết kế hệ thống quản lý nhiệt ắc quy, cần kiểm soát chi phí đồng thời tính đến các môi trường và điều kiện làm việc khác nhau để đảm bảo tất cả các bộ phận của xe đều ở nhiệt độ vận hành thích hợp.Hệ thống quản lý nhiệt pin hiện có có thể đáp ứng các yêu cầu kiểm soát nhiệt độ của pin trong hầu hết các điều kiện làm việc, nhưng về mặt sử dụng năng lượng, tiết kiệm năng lượng, điều kiện làm việc ở nhiệt độ thấp, v.v., hiệu suất cách nhiệt của pin cần phải được cải thiện và hoàn thiện.
Thời gian đăng: 19-05-2023
