gia nhiệt môi trường lỏng
Phương pháp gia nhiệt bằng chất lỏng thường được sử dụng trong hệ thống quản lý nhiệt môi chất lỏng của xe. Khi cần làm nóng bộ pin xe, môi chất lỏng trong hệ thống sẽ được làm nóng bằng bộ gia nhiệt tuần hoàn, sau đó chất lỏng đã được làm nóng sẽ được dẫn đến đường ống làm mát của bộ pin. Sử dụng phương pháp gia nhiệt này để làm nóng pin có hiệu suất gia nhiệt cao và độ đồng đều tốt. Thông qua thiết kế mạch hợp lý, nhiệt lượng của từng bộ phận trong hệ thống xe có thể được trao đổi hiệu quả để đạt được mục đích tiết kiệm năng lượng.
Phương pháp gia nhiệt này có mức tiêu thụ năng lượng thấp nhất trong ba phương pháp gia nhiệt pin. Do phương pháp gia nhiệt này cần phối hợp với hệ thống quản lý nhiệt bằng môi chất lỏng của xe, nên thiết kế phức tạp và có nguy cơ rò rỉ chất lỏng nhất định. Hiện tại, tỷ lệ sử dụng giải pháp gia nhiệt này thấp hơn so với phương pháp gia nhiệt bằng màng điện trở. Tuy nhiên, nó có ưu điểm vượt trội về mức tiêu thụ năng lượng và hiệu suất gia nhiệt, và sẽ trở thành xu hướng phát triển của hệ thống quản lý nhiệt pin xe điện trong tương lai. Sản phẩm tiêu biểu:Bộ gia nhiệt nước làm mát PTC.
Tối ưu hóa triển vọng trong điều kiện nhiệt độ thấp
vấn đề mà chúng ta đang gặp phải
Hoạt động của pin giảm trong điều kiện nhiệt độ thấp.
Pin lithium di chuyển giữa điện cực dương và điện cực âm thông qua các ion lithium để hoàn thành quá trình sạc và xả pin. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong môi trường nhiệt độ thấp, điện áp xả và dung lượng xả của pin lithium-ion giảm đáng kể. Ở -20°C, dung lượng xả của pin chỉ còn khoảng 60% so với điều kiện bình thường. Trong điều kiện nhiệt độ thấp, công suất sạc cũng sẽ giảm và thời gian sạc sẽ lâu hơn.
Khởi động lại xe khi động cơ nguội, tắt nguồn.
Trong hầu hết các điều kiện vận hành, việc đỗ xe trong môi trường nhiệt độ thấp trong thời gian dài sẽ khiến toàn bộ hệ thống xe bị nguội hoàn toàn. Khi khởi động lại xe, ắc quy và khoang lái sẽ không đạt được nhiệt độ hoạt động tối ưu. Trong điều kiện nhiệt độ thấp, hoạt động của ắc quy giảm, điều này không chỉ ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động và công suất của xe mà còn hạn chế dòng xả tối đa, gây nguy hiểm cho xe.
Giải pháp
Khôi phục nhiệt phanh
Khi xe đang hoạt động, đặc biệt là khi lái xe mạnh, đĩa phanh trong hệ thống phanh sẽ sinh ra nhiều nhiệt hơn do ma sát. Hầu hết các xe hiệu suất cao đều có ống dẫn khí làm mát phanh để làm mát tốt. Hệ thống dẫn khí làm mát phanh dẫn không khí lạnh phía trước xe qua các khe dẫn khí ở cản trước đến hệ thống phanh. Không khí lạnh chảy qua khe hở giữa các lớp của đĩa phanh có lỗ thông gió để mang nhiệt đi khỏi đĩa phanh. Phần nhiệt này bị thất thoát ra môi trường bên ngoài và không được tận dụng hoàn toàn.
Trong tương lai, có thể sử dụng cấu trúc thu nhiệt. Các cánh tản nhiệt bằng đồng và ống dẫn nhiệt được đặt bên trong vòm bánh xe để thu nhiệt sinh ra từ hệ thống phanh. Sau khi làm mát đĩa phanh, không khí nóng đi qua các cánh tản nhiệt và ống dẫn nhiệt để truyền nhiệt. Nhiệt được truyền đến một mạch riêng biệt, sau đó được đưa vào quá trình trao đổi nhiệt của hệ thống bơm nhiệt thông qua mạch này. Trong khi làm mát hệ thống phanh, phần nhiệt thải này được thu gom và sử dụng để làm nóng và giữ ấm bộ pin.
Là một trung tâm quan trọng củaxe điện, hệ thống quản lý nhiệt của xe điệnquản lýĐiều hòa không khí PTCViệc lưu trữ năng lượng, truyền động và trao đổi nhiệt giữa các khoang của xe đóng vai trò quan trọng trong thiết kế xe. Khi thiết kế hệ thống quản lý nhiệt độ pin, cần phải kiểm soát chi phí đồng thời tính đến các môi trường và điều kiện làm việc khác nhau để đảm bảo tất cả các bộ phận của xe hoạt động ở nhiệt độ thích hợp. Hệ thống quản lý nhiệt độ pin hiện có thể đáp ứng yêu cầu kiểm soát nhiệt độ của pin trong hầu hết các điều kiện làm việc, nhưng xét về hiệu quả sử dụng năng lượng, tiết kiệm năng lượng, điều kiện làm việc ở nhiệt độ thấp, v.v., hiệu suất cách nhiệt của pin cần được cải thiện và hoàn thiện hơn.
Thời gian đăng bài: 29/04/2024
