Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy hỗ trợ lái xe bằng cách tối đa hóa việc sử dụng năng lượng pin.Bằng cách tái sử dụng cẩn thận năng lượng nhiệt trong xe cho điều hòa không khí và ắc quy bên trong xe, quản lý nhiệt có thể tiết kiệm năng lượng ắc quy để kéo dài phạm vi lái xe và lợi ích của nó đặc biệt đáng kể ở nhiệt độ cực nóng và lạnh.Hệ thống quản lý nhiệt của xe điện thuần túy chủ yếu bao gồm các bộ phận chính như hệ thống quản lý ắc quy điện áp cao (BMS), tấm làm mát ắc quy, bộ làm mát ắc quy,Lò sưởi điện PTC điện áp cao,máy bơm nước điệnvà hệ thống bơm nhiệt theo các mô hình khác nhau.
Giải pháp hệ thống quản lý nhiệt dành cho xe điện thuần túy bao trùm toàn bộ hệ thống, từ chiến lược điều khiển đến các bộ phận thông minh, quản lý cả hai mức nhiệt độ cực cao bằng cách phân phối linh hoạt nhiệt do các bộ phận của hệ thống truyền động tạo ra trong quá trình vận hành.Bằng cách cho phép tất cả các bộ phận hoạt động ở nhiệt độ tối ưu, giải pháp hệ thống quản lý nhiệt EV thuần túy giúp giảm thời gian sạc và kéo dài tuổi thọ pin.
Hệ thống quản lý pin điện áp cao (BMS) phức tạp hơn hệ thống quản lý pin của xe sử dụng nhiên liệu thông thường và được tích hợp như một thành phần cốt lõi trong bộ pin của xe điện thuần túy.Dựa trên dữ liệu hệ thống được thu thập, hệ thống sẽ truyền nhiệt từ mạch làm mát pin sang mạch làm mát của xe để duy trì nhiệt độ pin tối ưu.Hệ thống này có cấu trúc mô-đun và bao gồm Bộ điều khiển quản lý pin (BMC), Mạch giám sát pin (CSC) và cảm biến điện áp cao, cùng với các thiết bị khác.
Bảng làm mát pin được sử dụng để làm mát trực tiếp bộ pin xe điện nguyên chất và có thể được chia thành làm mát trực tiếp (làm mát bằng môi chất lạnh) và làm mát gián tiếp (làm mát bằng nước).Nó có thể được thiết kế để phù hợp với pin để đạt được hoạt động pin hiệu quả và kéo dài tuổi thọ pin.Bộ làm mát pin mạch kép với chất làm lạnh hai phương tiện và chất làm mát bên trong khoang phù hợp để làm mát các bộ pin xe điện thuần túy, có thể duy trì nhiệt độ pin ở vùng hiệu suất cao và đảm bảo tuổi thọ pin tối ưu.
Quản lý nhiệt cho phương tiện sử dụng năng lượng mới
Quản lý nhiệt nghe có vẻ giống như sự phối hợp giữa các yêu cầu về nhiệt và lạnh trong hệ thống xe và dường như không tạo ra sự khác biệt nào, nhưng trên thực tế có sự khác biệt đáng kể trong hệ thống quản lý nhiệt đối với các loại phương tiện sử dụng năng lượng mới khác nhau.
Một trong những nhu cầu sưởi ấm: sưởi ấm buồng lái
Vào mùa đông, người lái và hành khách cần được sưởi ấm trong xe, điều này kéo theo nhu cầu sưởi ấm của hệ thống quản lý nhiệt.(HVCH)
Tùy theo vị trí địa lý của người sử dụng mà nhu cầu sưởi ấm cũng khác nhau.Ví dụ, chủ xe ở Thâm Quyến có thể không cần bật hệ thống sưởi cabin quanh năm, trong khi chủ xe ở miền Bắc tiêu tốn rất nhiều năng lượng pin vào mùa đông để duy trì nhiệt độ bên trong cabin.
Một ví dụ đơn giản là cùng một hãng ô tô cung cấp ô tô điện ở Bắc Âu có thể sử dụng máy sưởi điện có công suất định mức 5kW, trong khi những nước cung cấp ô tô ở khu vực xích đạo có thể chỉ có 2 đến 3kW hoặc thậm chí không có máy sưởi.
Ngoài vĩ độ, độ cao cũng có tác động nhất định nhưng không có thiết kế riêng cho độ cao để tạo sự khác biệt, bởi chủ xe không thể đảm bảo xe sẽ chạy từ vùng trũng lên cao nguyên.
Một ảnh hưởng lớn nhất khác chính là những người ngồi trong xe, vì dù là xe điện hay xe chạy xăng thì nhu cầu của người ngồi bên trong vẫn như nhau nên thiết kế phạm vi nhu cầu nhiệt độ gần như bị sao chép, phổ biến là trong khoảng 16 độ C. và 30 độ C, nghĩa là cabin không lạnh hơn 16 độ C, hệ thống sưởi không nóng hơn 30 độ C, đáp ứng nhu cầu bình thường của con người về nhiệt độ môi trường.
Thời gian đăng: 20-04-2023
